As transmissões “hidráulicas” e “eletrônicas” são consideradas transmissões automáticas.
Transmissão Hidráulica:
A transmissão é controlada por sensores mecânicos baseados na velocidade do veículo e na posição do acelerador/vácuo do coletor por meio de válvulas controladas por “sinais piloto” hidráulicos.
Transmissão Eletrônica:
A mudança de marcha é controlada por um computador de bordo que recebe sinais de sensores eletrônicos. Esses sensores monitoram principalmente a velocidade do veículo, a carga do motor e o acelerador. O câmbio é controlado por válvulas solenoides (operadas eletricamente) que recebem entradas do computador e direcionam a pressão hidráulica para os interruptores e bandas. Transmissão.
As transmissões automáticas modernas e as transmissões vinculadas têm muitas peças “mecatrônicas” que controlam e protegem as embreagens e engrenagens planetárias tradicionais. Esses dispositivos mudam, travam as embreagens e regulam a pressão do fluido. A maioria dessas peças pode ser diagnosticada e substituída enquanto a transmissão ainda está no veículo.
Muitas vezes, são necessárias ferramentas especiais para diagnosticar problemas de transmissão e revisar unidades. Antigamente, quando as transmissões eram puramente mecânicas e hidráulicas, apenas medidores de alta pressão eram necessários para verificar a pressão na tubulação. Um medidor de vácuo também foi necessário para verificar a condição da pressão de admissão do motor e modulador de vácuo. Mas com os controles eletrônicos de hoje, você precisa de um scanner, escopo e multímetro. Os códigos de energia e os dados do sensor para veículos de modelo tardio podem ser acessados através do conector de diagnóstico OBD II e do Módulo de Gateway de Diagnóstico do Módulo de Controle do Trem de Força. Em alguns veículos, as informações geralmente estão em um módulo de controle de transmissão (TCM) ou módulo de controle da carroceria (BCM) separado. De qualquer forma, você precisará de um scanner para acessar códigos de erro e informações de uso.
Se o veículo tiver computadores separados, o scanner também pode ajudá-lo a verificar uma falha de comunicação entre o PCM e o controlador de transmissão. Os problemas geralmente fazem com que a transmissão entre em um estado “clunk” que pode travar a segunda marcha. Alguns problemas de transmissão podem definir um DTC e ativar a MIL, por isso é importante sempre verificar os códigos do PCM ou do módulo de transmissão quando houver problemas de transmissão ou problemas de dirigibilidade. Algumas falhas do sensor do motor (como o sensor de posição do pedal do acelerador, sensor MAP ou sensor de velocidade do veículo) também podem afetar o funcionamento da transmissão. Portanto, pode ser necessário verificar esses sensores também. Se você receber um código de erro de transmissão, pode ser necessário verificar a resistência do solenoide do corpo da válvula, sua tensão de operação ou a frequência do sinal de controle do computador. Isso requer um multímetro digital (DMM) que pode ler tensão, resistência e frequência ou permanecer ligado.
Estratégias de diagnóstico e transmissões:
Quando um scanner é usado para diagnosticar um problema de transmissão, o que não pode ser visto no scanner geralmente leva a um diagnóstico definitivo. Uma transmissão moderna é uma das partes mais conectadas de um veículo. Se o PCM ou TCM não puder ver entradas como velocidade do motor, carga ou posição do acelerador, ele assumirá o pior e colocará a transmissão no modo seguro ou enxuto.
Conserto de câmbio automático
– Diagnóstico do carro
– Desmontagem e resolução de problemas da transmissão automática
– Reparação de peças mecânicas da transmissão automática
– Reparação da unidade de controlo hidráulico
– Inspeção e reparação do binário hidráulico
– Montagem e instalação da transmissão automática no carro
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– Adaptação e diagnóstico final